曾毓群也着急扩展新场景。
10月22日 ，宁德时代A股再度大跌 ，两天市值蒸发约1800亿元 。市场普遍担忧，车企自研电池会影响其前景 。
曾毓群同样在谋划 ，为庞大电池产能多找条路。
就在3天前 ，宁德时代、引望智能与时代电服宣布，共建新能源汽车智能换电生态 ，曾毓群本人亲临签约现场站台。
引望是华为车BU独立后的公司 ，时代电服为曾毓群的换电子公司，旗下有服务乘用车的“巧克力换电 ” 。
双方约定 ，共同打造自动驾驶换电解决方案 ，未来，一辆车若电量不足 ，可以自己找站 、入库 、对位 ，换完电再开走 。
按现有节奏，到2026年底 ，曾毓群投建及参股的换电站总数预计逼近6000座 ，估算总投资达到百亿级。
“很多乘用车电池已支持超充，充电速度很快；电池充得越快，换电优势越不明显 。 ”黄河科技学院客座教授张翔告诉《21CBR》记者 。
联手引望
曾毓群希望打造一门“收租”的生意。
“我们用换电来竞争 ，这个电池只租不卖 。”这位大佬表示 。宁德时代把账算得清楚：持有电池资产 ，收取租金和换电服务费。
这是一场重资产的豪赌 。
截至9月底，巧克力换电已建成2520座换电站 ，覆盖全国200座城市 ，预计到2026年底，将建成3000座 。
换电站有了 ，车呢？
巧克力换电客服称 ，目前支持9款乘用车型，包括极狐S3、埃安UT super、长安欧尚520等；部分车型主要跑网约车市场 ，名单里也没有SUV。
曾毓群的解法 ，是找一个能撬动更多车企的盟友 。
引望背后是华为，服务赛力斯 、阿维塔 、广汽、东风等一众车企 。
其中 ，阿维塔（隶属长安汽车） 、赛力斯分别持有其10%的股权。华为乾崑已与25个车企品牌合作 ，推出60多款车型，搭载量突破200万辆。
宁王和引望的合作分两块 。
技术上，巧克力换电与华为乾崑智驾打通 ，车辆能自己判断何时补能 ，并找到最近的换电站 。
车型上，引望将推动合作伙伴开发换电车型 ，接入巧克力换电网络 ，共同把换电补能生态做起来。首款车型奕境预计2027年一季度上市 。
后续，曾毓群有望撬动更多车企加入到换电阵营 。据报道 ，2027年 ，预计有5款搭载乾崑智驾的换电车型落地。
“宁德时代大举布局换电，是因为动力电池市场趋近饱和 。 ”张翔解释 ，其在充电领域再拓展很难 ，换电则是刚起步的新市场，空间很大 。
重卡棋局
商用车是另一块阵地。在这里 ，曾毓群握有两个平台：骐骥换电和启源芯动力 。
重卡用电强度大 ，对换电的需求更迫切 。宁德时代高管认为，新能源重卡市场中，换电与充电将“平分天下 ”。
“商用车换电更有优势 ，其电池多 、充电耗时长 ，且运营线路固定 。”张翔表示，若沿线建换电站 ，利用率和盈利性都有一定保障 。
据披露 ，骐骥筹划在山东、山西等地打造1.5小时干线补能圈，并在长途高速场景进行规模化应用。
10月20日 ，曾毓群团队推出重卡解决方案天行Ⅱ“电电增程 ”版：
基于换电体系 ，把底换系统一分为二，拆成两套独立运行 、功能互补的电池系统 ，首批签约1.3万套。
同日 ，骐骥换电发布换电站3.0，称单日服务频次提升28% ，建站成本下降10% 。该平台计划2026年底建成900座换电站 ，2027年增至2000座，最终目标是1万座 。
曾毓群还通过并购，扩大换电网络。
8月 ，宁德时代出资25.6亿元 ，收购启源芯动力三成股权，交易已完成 。启源芯动力上年营收95.25亿元 ，净利3.56亿元 ，已有规模化盈利 。
其布局广，拥有超1800座充换电站 ，适配超80%的换电重卡车型 ，站点覆盖近300个地级市。
新能源重卡换电涉及车企 、车主、运营商等多方主体，要推动普及 ，既需要广泛的换电网络 ，也要让各方切实节约成本 。
“相比充电，换电站前期投入非常大 。 ”
一位新能源重卡企业内部人士表示 ，10分钟内完成换电只是理想状态 ，一旦排队，效率与快充相差无几，未必会有很多人买单 ，主要取决于车主的考量。
另有业内人士提到 ，某新能源重卡旗下车型均支持换电，但在运营中发现 ，多数客户仍以充电为主 。
广交朋友
换电前景未明 ，曾毓群并未放慢脚步，先建站 ，再提效增收 。
乘用车领域 ，宁德时代广结盟友。这次牵手引望，宁王一次接入多家客户 ，比一家一家谈 ，效率高得多 。
曾毓群还通过股权，绑定出行平台 。
时代电服的第二大股东 ，是滴滴。
大量滴滴网约车主 ，对换电有刚性需求。补能越快，跑的里程越多，车主就能多赚钱 。需求方为股东 ，双方利益绑在了一起 。
针对商用车换电需求 ，骐骥换电也联合多家重卡头部企业，推出超过30款底换车型 ，如解放J6 Pro 、犀重X-Truck 、DeepWay星途等。
这套打法背后 ，有一条清晰的主线：资产自持，即电池由宁德时代持有 ，车企、用户享受服务 。
车电分离之后 ，购车门槛降低，车企有望售出更多车 。若选择巧克力电池租用方案 ，车主购买埃安UT super ，可以少出4万元。
宁德时代也不必因电池价格与客户反复拉锯 。网撒得越大，单个客户“去宁德化”的冲击就越小 。
宁王也能坐收租金 ，巧克力换电提供两种电池租赁方案：
一是月租399元 ，每月限5000公里；二是月租599元，不限里程。骐骥换电则按充电量收费 。
“朋友 ”多了，也有代价 。
换电标准要统一 ，车企要开发专用车型 ，换电站要花钱投资。
据长江证券研报，单座换电站建设成本约250万元~300万元 ，其中设备150万元~200万元 、电池50万元~100万元 。据此计算 ，单单年内完成自建3900座换电站，就要联合经销商等伙伴 ，合计耗资100亿 。
当然 ，曾毓群不缺钱。
1~9月，宁德时代净利润达645.3亿元 ，账上货币资金等超4300亿元。
天晴的时候修缮屋顶 ，曾毓群重投换电，尝试走出租的路 。
（文章来源：21世纪经济报道）
